Сегодня я расскажу вам про этот замечательный автомобиль. Кто-то его обожает, кто-то ненавидит, но равнодушными он никого не оставляет.

Мы приехали на Химки ради одной модели, ставшей поистине легендой, хотя на самом деле мне очень интересно, что из себя представляет самый дешевый оригинальный жук на вторичном рынке. VW Käfer.

Сам дизайн машины очень выделяется на фоне современных машин. Перед нами типичный представитель довоенной машины. У нее очень сильно выступают крылья, что спереди, что сзади. Причем между ними должна находится подножка. Казалось бы, зачем она нужна на легковушке, но в те времена были другие представления о красоте и удобстве. Я не знаю вообще пользовались ли ей люди. На самом деле, жук только кажется крохотной машинкой, ведь он длиннее и первого и второго Фольксвагена гольф.

У нас машина 1973 года выпуска. Конечно состояние у нее не идеальное, но даже несмотря на свои годы, машина сохранила свой образ и все свои черты.

В машине очень необычные педали. И педаль сцепления и педаль тормоза напольная, я такие только на гоночных машинах видел.

Плюс у них очень странная кинематика. Интересный факт, до 1951 года у жука были тросиковые тормоза, как на велосипедах, а еще через два года убрали заднее сдвоенное окно, позже в 58 оно еще увеличится в размерах. На нашей машине установлено текло с обогревом, впервые такие появились в 1969 году.
У самого первого жука был двигатель объемом 1.2л. и мощностью 24 л.с. "Более кубатурные двигатели появились позднее" — например 1.5 был презентован в 1961 году его мощность составляла 45 л.с., 25/34 л.с. были только 1.1-1.2 литра все до 61 года. 1.3 появился в 65 году, а в 70 и 1.6 для американского рынка c 57 л.с. в 1975 году Фольксваген оснащает Жуки электронным впрыском топлива.

Жук выпускался на 4 континентах, он выпускался в Европе не только в Германии, а так же в Югославии, Бельгии. Четвертый континент — Африка, выпускался в ЮАР (c 56 года и не долго) и Нигерии.
В 85х годах была выпущена последняя партия мексиканских жуков для рынка ФРГ, машина стоила 10,5 тыс. дойчмарок. Гольф/Поло/Джетты тех лет были % на 40 дороже и Жука брали начинающим водителям и молодым фанатам марки. А в 50-х послевоенных годах — это была достаточно дорогая машина для Европы, но очень доступная для США, где она была на пике популярности в 50/60хх годах.

И всё же мы подходим к главному вопросу. Есть ли место этому прекрасному автомобилю в современном мире?
Владелец продаёт этот Фольксваген Жук 73 года за 225 тысяч рублей, и это, скажем прямо, немало. Но это самый дешевый вариант на рынке. Да, автомобиль не на ходу и он требует ещё вложений для того, чтобы его внешний вид начал соответствовать статусу легендарного автомобиля.

И за эти деньги можно найти множество вариантов машин, которые уже успели стать классикой или просто необычных автомобилей.

Кто же покупает такие автомобили сейчас?
Во-первых истинные фанаты, коих в мире, да и у нас в стране достаточное количество. Из жуков создают настоящие произведения искусства на колёсах Честно, вот это простая машина в ремонте и в обслуживании. Запчасти на нее заказать не проблема. Да и можно не заниматься восстановлением, а сделать на ее базе отличный проект.
А некоторые используют просто в качестве второго или третьего автомобиля в семье. Ведь для кого-то владеть им — это исполнение детской мечты.
Во-вторых коллекционеры автомобилей. Музейные образцы могут стоить существенно дороже. Так что это предложение за автомобиль, который сам способен добраться до места экспозиция, просто подарок. После реставрации можно неплохо на нем заработать.

В любом случае, те люди, которые готовы приобрести этот автомобиль хотят быть в чём-то особенными, не такими как все. Да, такое довольно странно говорить про самый массовый автомобиль в истории человечества! Теперь он из обыденного стал уникальным.
Как вам такой формат? Стоит ли добавлять видео к постам?

Источник: drive2.ru

Оставить комментарий