Невзирая на то, что КрАЗ является «иконой жанра», то есть — символическим воплощением отечественно грузовика капотного типа, тем не менее, в Кременчуге разработали бескапотную его компоновку. Исходя из того, что на рынке постсоветского пространства капотников, кроме КрАЗа, уже практически не было. Во многом из-за того, что в ряде случаев компактность машины играет важную роль при выполнении работ, например, в тех же городских условиях. Соответственно, бескапотник был необходим КрАЗу для того, чтобы его продукция стала ещё более интересной покупателям. Таким грузовиком данного типа стал, именно грузовик нового поколения — КрАЗ-С20.0.
Впервые широкой публике машина была представлена в Кременчуге 28 июня на автошоу «КрАЗ-2009». Это мероприятие, уже ставшее традиционным, проводилось в пятый раз. И сенсацию на нем произвел именно дебют принципиально новой модели завода — двадцатитонного самосвала КрАЗ-С20.0

Автомобиль во многих отношениях примечателен. Главный конструктор ХК «АвтоКрАЗ» С.Васечек. тогда рассказывал — " Прежде всего, у него новая для кременчугских машин компоновочная схема — бескапотная. Она отработана нами на изготовленном в прошлом году опытном самосвале КрАЗ-7238С4 с кабиной MAN. Это помогло создать качественно иной автомобиль КрАЗ-С20.0. По сравнению с предшественником у него новые двигатель, трансмиссия, ведущие мосты и подвеска. Абсолютно новой является и оригинальная кабина, над которой мы работали два с половиной года». Данная машина — лишь первая ласточка: разрабатывается целое семейство бескапотных КрАЗов, куда входят самосвалы, шасси под спец-технику, военные автомобили и так далее".
Кабину С20.0 решили сделать каркасно-панельной, то есть со стальным каркасом, на который навешиваются панели из пластика. Преимущество такой конструкции в том, что она позволяет быстро наладить производство, причем без мощных и дорогостоящих прессов, дорогой штамповочной оснастки, необходимых для цельностальных сварных кабин. Кроме того, заменяя отдельные панели, но оставляя прежний каркас, можно без больших затрат менять облик кабины, или ремонтировать ее после легких ДТП. К тому же, каркасно-панельную кабину не нужно окрашивать снаружи — краска уже заложена в поверхностном слое пластика. Так что ни о каких сколах краски и царапинах не может быть и речи. Кабина создавалась в системе объемного проектирования ProEngineer. Поэтому здесь не использовался ручной труд модельщиков — все поверхности проработаны компьютером. Полученные объемные модели переданы на специальные станки, которыми были изготовлены мастер-модели. По мастер-моделям, в свою очередь, выполнены обратные матрицы, на которых отлиты отдельные детали кабины. Весь процесс изготовления панелей проходил независимо от оператора и потому был гарантированно защищен от его возможной ошибки! В итоге панели изготовлены очень точно, а сборка первой кабины прошла на удивление легко.
Сварка каркаса кабины тоже оказалась делом несложным: этот каркас значительно проще, чем у сегодняшних серийных машин. Конечно, над кабиной еще приходилось бы «поколдовать», в частности, снизить вес каркаса и отработать технологию клейки наружных панелей. Но уже тогда можно было утверждать — конструкция удалась. Дизайн кабины был разработан специалистами «АвтоКрАЗа», при этом будущее оформление не раз обсуждалось на техническом совете завода. В итоге экстерьер был утвержден. Правда, рассматривалась модель в масштабе 1:5 — компьютерная графика. И когда был изготовлен полноразмерный образец кабины, то, разумеется, возникла необходимость кое-что доработать, что было сделано.
Важно, что в облике С20.0 заметны фамильные черты марки. И вправду, если посмотреть на эту машину строго спереди и слегка прищурить глаза, то перед нами возникнет как бы фронтальная проекция серийного капотного КрАЗа, с его характерной радиаторной решеткой — преемственность поколений была проработана налицо!

К тому же у дизайнеров получился довольно грозный вид анфас, машина с такого ракурса буквально напоминает грозный прищур Оптимуса Праймаиз из легендарного мультфильма «Трансформеры»

Кабина так же получилась светлая и просторная. Моторный тоннель хоть и невысокий, но широкий, объемистый. Дело в том, что его решили изготовить, так сказать, с запасом под двигатели разных размеров, включая V-образные. Ведь дизели ЯМЗ устраивали не всех заказчиков, особенно за рубежом.
С учетом особенностей ряда зарубежных рынков в конструкции кабины также предусмотрена возможность установки рулевого колеса не только слева, но и справа. Эргономика кабины хорошо продумана. Применен многоступенчатый расчет рабочего места водителя с использованием самого большого, 95-ти процентного манекена. Конструкторы позаботились об удобстве работы водителя с органами управления и обзорности, о мягкости хода, малой вибронагруженности и еще о многом. В целях безопасности силовой каркас кабины наделен солидным запасом прочности

Грузовая платформа, применялась практически такая же как на "предшественнике", бескапотнике КрАЗ-7238С4. В течение года его интенсивно эксплуатировали в Полтавском горнорудном карьере, и конструкция 15-ти кубового кузова себя оправдала. Он имеет полукруглое сечение, верхнюю обвязку и силовой пояс в зоне опрокидывания. Так что в платформу были внесены лишь незначительные изменения

На самосвале был установлен силовой агрегат серии ЯМЗ-650 , который по своей сути представляет собой лицензионный мотор — DCi 11, который собирали в России, в городе Тутаев. Это были современные 11-ти литровые рядные агрегаты, оснащенные системой впрыска Common Rail от фирмы Bosch. Двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-3, действующим тогда в РФ, но изначально был достижим и уровень Евро-4. Данные силовые агрегаты выпускаются в нескольких модификациях. На новом кременчугском бескапотнике была применена 362-х сильная версия ЯМЗ-6501.10. Но мощность двигателя может быть доведена и до 412 л.с. — все зависит от его настройки. В паре с названным дизелем кременчугские конструкторы решили использовать коробку передач Eaton Fuller

Самосвал, показанный на авто-шоу, был оснащен 12-ти ступенчатой коробкой передач этой марки. Но вообще-то планировалось применить 9-ти ступенчатую, модели 9JS200TA. Это была хорошая, вполне современная конструкция, полностью синхронизированная, двухдиапазонная. Передняя ось машины С20.0 — новая, рассчитанная на нагрузку 8 тонн с рулевым механизмом интегрального типа. Изюминка шасси стала — новая балансирная задняя подвеска. В ней отсутствует характерная для прежней конструкции «кривая ось». Вместо этого балансиры с рессорами установлены на консольных цапфах, а кронштейны балансиров соединены отдельной штангой

Такая подвеска позволяет эксплуатировать самосвал при нормальной нагрузке в 25 тонн, однако может выдержать и больше. На новом самосвале КрАЗ-С20.0 были установлены мосты, разработанные кременчугскими специалистами. После испытаний автомобиля приняли решение использовать именно мосты собственной конструкции — освоенные в производстве и весьма надежные.

Параллельно ХК «АвтоКрАЗ» продолжал работу по созданию новых моделей. Так на заводе изготовили экспериментальный образец автомобиля-шасси КрАЗ-Н12.0 колесной формулы 4х2 с компоновкой «кабина над двигателем», под установку на него оборудования для коммунальных служб. Этот автомобиль был презентован на VIII Международной специализированной выставке «Коммунтех 2010» в начале ноября. Шасси холдинговая компания «Авто КрАЗ», создала вслед за базовым автомобилем пятого семейства — самосвалом КрАЗ-С20.0 (6х4)

Как и у самосвала, кабина была — каркасно-панельного типа аналогичная КрАЗ-С20.0. В отличие от капотной кабины, ее подвеска не жесткая, а пружинная с четырьмя гидравлическими амортизаторами, что резко снижает вибрационные загруженности рабочего места водителя и пассажира. Шасси КрАЗ-Н12.0 было оснащено новым шести цилиндровым двигателем ЯМЗ-536 (Euro-4) мощностью 312 л.с. и крутящим моментом 1230Нм., оборудованным системой рециркуляции выхлопных газов и глушителем отработавших газов со встроенным катализатором, однодисковым сцеплением MFZ-430 и коробкой передач 9JS150ТА. Конструкция двигателя позволяет без существенных затрат достичь показателей Евро-5.
Задняя подвеска шасси КрАЗ Н12.0, в отличие от серийных моделей, имеет новую конструкцию балансирной подвески задних колес, серийную переднюю ось, аналогичную полно приводному КрАЗ-5233ВЕ, рулевой механизм интегрального типа и целый ряд других конструктивных изменений, ранее не применявшихся на автомобилях КрАЗ.
Комфортабельная кабина имеет современную панель приборов, оборудована системой климат контроля, рассчитана под установку различных двигателей, включая V-образные, адаптирована под установку рулевого управления справа, а также имеет регулируемую рулевую колонку по углу и высоте!

На шасси КрАЗ-Н12.0 , позже было установлено навесное оборудование для сбора мусора с задней загрузкой контейнеров (Евро контейнеров объемом 120-1100 литров) объемом бункера 17 м3

В том же 2010 году было показано и новое шасси колесной формулы 6х4, получившее обозначение — КрАЗ-Н23.0. Как и шасси 4х2 КрАЗ-Н12.0, КрАЗ-Н23.0 может иметь различную монтажную длину рамы, что обеспечит установку широкой гаммы коммунального оборудования

На трехосном шасси КрАЗ-Н23.0 будет впоследствии установлено навесное оборудование для сбора мусора с мультилифтовой системой и манипулятором Palfinger 11001 и бункер объемом до 30 кубических метров

Кроме этого, на это трехосное шасси можно было установить около 20 специальных надстроек, в том числе :пылесосное, каналопромывочное, подметально-уборочное оборудования, лифтдамперы, мобильные компакторы и прочие установки.
На автомобиле-шасси КрАЗ-Н23.0 был установлен ярославский двигатель ЯМЗ-6501.10 (Euro-3), мощностью 362 «лошадки», однодисковое сцепление MFZ-430 и коробка передач 9JS200ТА

Он имеет такие же, как и на первом бескапотном самосвале КрАЗ: конструкцию балансирной подвески задних колес и переднюю подвеску, рулевой механизм интегрального типа. Кабина автомобиля так же аналогична — имеет высокую эргономику рабочего места водителя, современную панель приборов, рассчитана под установку широкой гаммы силовых установок, включая V-образные двигатели, рулевую колонку, регулируемую по углу и высоте. Кроме того она адаптирована под установку рулевого управления справа

Подстаканников и бардачков в бескапотной стеклопластиковой кабине, может и не доставало, но по удобству и эргономике она естественно разительно отличается в лучшую сторону от классической, и была сопоставима с одноклассниками! Рулевая колонка здесь регулируется и по наклону, и по вылету, причем ее фиксирующий механизм приводится в действие простым нажатием кнопки, находящейся чуть правее приборного щитка. А водительское сиденье отодвигается настолько, что ноги едва касаются педалей. При этом сзади остается еще полно свободного места. Салон светлый, просторный и, что важно, уютный. Конечно, в стилистическом решении приборной панели нет каких-то хитрых вывертов или новомодных дизайнерских ухищрений. Но и качество исполнения, и пластик, и материал обивки — все на достойном уровне!

Проведенные тогда специалистами Торгового дома ХК «АвтоКрАЗ» маркетинговые исследования говорили о том, что спрос на внутреннем рынке на коммунальную технику достаточно большой. И то что на это шасси можно будет установить более 16-ти специальных надстроек для использования машины в городском цикле. К тому же шасси КрАЗ-Н12.0 и Н23.0 со специальными надстройками может с успехом использоваться в аграрном секторе, как автомобиль, имеющий небольшую грузоподъемность, к примеру, для перевозки молока, топлива, удобрений и пр. Ранее специальные установки монтировались, в основном, на шасси белорусского и российского производства. После постановки шасси Н на производство украинский производитель грузовой техники — Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» — сможет обеспечить потребность внутреннего рынка в мобильных, малотоннажных специальных автомобилях.
Но, несмотря на то что все играло на пользу новинкам, серии С и Н, в серию новые кабины не пошли. Вопреки логике и здравому смыслу на КрАЗе пошли путем закупок устаревших кабин MAN F2000 у китайцев (компании Shaanxi), и Renault Kerax. С которыми бескапотные машины пошли в серию в 2012 году. Решение спорное, поскольку закупка иностранных кабин, как и любых других комплектующих — чревато возможностью внезапного прекращения поставок! Но, на заводе, к которому приступило новое руководство, видимо об этом не подумали.

P.S. Другие статьи по грузовикам и автобусам —
Футуристические модульные автобусы; и кемперы созданные на базе БТРа и ГАЗелей от Курганского авто-завода КАвЗ
Семейство полноразмерных пикапов и внедорожников ГАЗ «Атаман» и «Атаман-Ермак» 1996-2000гг.
Dodge Power Wagon Concept 1999 и Dodge Power Box Concept 2001 годов
Как могли выглядеть модели ЗиЛа XXI века. Макеты лимузинов и грузовики «АМУР-Буран» 2001 год
Урал-4322/55223 семейство «Суша» 1978 – 1993 гг.
Каким советские конструкторы видели грузовик 2000 года, или НАМИ-0286 «Тайфун»/0295 «РУСЬ» 1989-1993гг.
Потомок легендарного отечественного грузовика ГАЗ-66 которого «нет», или история ГАЗ-3301
Новое поколение КАМАЗов — 5490 с «корейской» кабиной

И прочие!

Источник: drive2.ru

Оставить комментарий