Всем приятных выходных! Продолжим…
Покупака Патриота взвешивалась мучительно долго, я ведь даже зарок давал никогда больше не покупать отечественный автопром! Но жизнь диктует свои поправки — на импортный внедорожник денег нет, брать сильно б/у не хотелось, оставалось или Патрик или Нива. Нива ну очень маленькая для экспедиций (и это стало быстро понятно — Патрик всегда был загружен под самое нихочу). Так что поехал в салон К-Ралли в Новороссийске и с помощью трйдина и кредита купил машину с хорошей скидкой.
В первый год я довольно много занимался ремонтом и "доделками": то помпа на системе охлаждения накроется, то сальники потекут, то прокладка на клапанной крышке… Но самым муторным было переделать систему охлаждения. С вискомуфтой в жару да в крутую горку движок перегревался. Почитав форум было решено поменять её на электро вентиляторы от Нивы. Это была большая ошибка. Горели и сами вентиляторы и релюшки. Тогда я поставил спарку от Ниссана — это решило все проблемы. Но на этом не успокоился и поставил второй вентилятор на кондиционер — он тоже в случае форс-мажора неплохо мог сбить температуру.
Также сделал спальник длиной 192 см, поставил неплохую корейскую резину, ну и по мелочи.
На Патрике за два года объездил многие уголки Северного Кавказа: был в Адыгее, Кабардино-Балкарии, Северной и Южной Осетии, покатался вокруг Эльбруса, три раза был на Бермамыте, пару раз в Джылы-Су. Всего намотал 45000 км. В этих поездак я снял несколько учебных фильмов по пейзажной фотографии и с их помощью досрочно погасил кредит.
Общие ощущения от машины: УАЗ Патриот сделан специально под экспедиционные поездки, ну или кому нравится — для офроуда. Машину легко "допилить", сделать необходимые усовершенствования и вперёд, навстречу приключениям!
Что нравилось: много места, уютный салон, очень удобные кресла (вообще не уставал в дальних поездках), приличная мультимедия с НАВИГАТОРОМ, в ремонте не дорого и как-то не сташно за машину.
Из минусов: архаичная конструкция (отстала от жизни на сорок лет, это во всём, даже в дверных ручках замечаешь), слабый движок (после удаления ката и прошивки стало нормально), низкое качество комплектующих, переключение скоростей — это работа! (ручка напрямую идёт в коробку, аж чувствуешь как шестерёнки переключаются), неуклюжая в городе (радиус разворота огромен), высокий расход бензина. Если по трассе хорошо, то в городе на такой машине нет смысла ездить вообще. Трасса или ещё лучше вне трассы. Вот свернул с асфальта и чувствуешь себя человеком 🙂
Отъездил на Патрике два года и решено было перебраться в свой дом. А дело это хлопотное и дорогое. Взял кредит в сбере, а там условия драконовские — сумма не снижается с погашением части кредита, процент со всей суммы считают. В других банках просто не дали из-за возраста. Решил погасить досрочно и это можно было сделать только продав машину, благо у жены есть своя.
Было очень жалко расставаться с Патриком, он принёс мне массу положительных эмоций и дал возможность посмотреть Северный Кавказ…
Вот ссылки на несколько роликов снятых в путешествиях на Патрике, которые я сделал для друзей:



Фотографии я публиковал в БЖ Патрика, но для тех кто не видел продублирую тут.
Приятного просмотра.
Продолжение будет 🙂

Источник: drive2.ru

Оставить комментарий