Михаил Петровский,
1 час назад. Фото Драйва

При создании машины даже использовалась полноразмерная пластилиновая модель. Пробы и ошибки привели к ней дизайнера Биленкина, пытавшегося работать только в цифровой среде и с масштабными макетами. Это собирательный образ без конкретных цитат из прошлого.

Кирилл Биленкин сделал себе имя скрупулёзной реставрацией. Он помешан на деталях, но далеко не всегда удаётся соблюсти историческую достоверность — порой заказчик просто не готов принять автомобиль в его оригинальном виде. Некоторые несправедливо требуют от классики соответствия современным стандартам качества. Ещё хуже, когда её пытаются конструктивно модифицировать ради динамики, комфорта и безопасности — это путь в никуда, показывает опыт Биленкина. Vintage — его вариант идеального автомобиля: ретронастроение на основе современных технологий. Ну как современных, десятилетней давности…

За время подготовки материала Vintage подорожал с $228 000 до 290 тысяч. В BCC это объясняют прежде всего ростом цен на донорские автомобили в хорошем состоянии. Это значительная статья расходов в бюджете.

Нужна большая изобретательность, чтобы подобрать заводскую оптику для такой машины. Спереди собрана причудливая комбинация из доработанных элементов Porsche, Mini и даже Лендровера. В молдинг искусно вживлён боковой повторитель BMW. Задняя светотехника оригинальна.

В плане ощущений от тест-драйва мне нечего добавить к видео. С инженерной точки зрения Alpina B3 не стала лучше в результате трансформации в осенний Vintage. Эмоционально это, конечно, совсем другая история. Очень позитивный автомобиль, как и положено вещи, в которую вложено много ручного труда с хорошей энергетикой. В конце концов, я ни капельки не жалею, что влез в эту скорее околоавтомобильную историю, потому что при всей спорности проекта им занимаются люди с правильной степенью одержимости.

Интерьер, разбитый на массу не всегда удобных, но красивых деталей, долго не вызывает привыкания. Биленкин критикует современные массовые салоны именно за неспособность удерживать интерес потребителя. Правы клиенты, отказывающиеся от мультимедийной системы.

Дефлекторы — из нержавеющей стали! Блок управления светом сблокирован с узлом, некогда расположенным в центре панели, отчего клавиши «аварийки» и замка оказалась в слепой зоне под рулём. Кнопку стартёра объединили на одной панельке с регулятором подсветки приборов.

Концептуально я принимаю Vintage. Уровень персонализации немного пугает, но ведь здорово, когда вещь создаётся так, словно вторичного рынка попросту не существует. Идея автомобиля-праздника работает: только посмотрите на детальки в нашей модернизированной галерее «Крупным планом»! А если вам, как мне, снаружи и внутри видятся две разные машины, на то есть объективная причина. Биленкин признаёт, что в Винтадже объединены два проекта, отличные даже подходом при создании. Только вот разделять их не хочет ни под каким видом. Поэтому мы не увидим оригинальные обвесы а-ля Vintage или наборы для переделки салона.

Маленькие зеркала слишком современные, на мой взгляд, для выбранного ретро-стиля, напоминают о BMW начала 1990-х. Начинка и правда бээмвэшная, но корпуса сделаны BCC. Под бампером удачно вписан блок от Mini c фонарями заднего хода и противотуманкой.

Хром — важнейшая часть имиджа. В BCC очень гордятся качеством исполнения и хромируют даже среднюю стойку, не говоря уже о массе заказных алюминиевых молдингов. Заднее стекло изготовлено специально под Vintage, о чём говорит маркировка. В BCC хотят, чтобы она была «по кругу».

Цена, сравнимая с Роллс-Ройсами, конечно, умопомрачительна, но маниакальное отношение к мелочам — вполне на уровне. Биленкин так и говорит: наш подход — это подход Роллс-Ройса до превращения его в массового производителя. Другое дело, что за восхитительными частностями не видно характера машины. Больше всего такому проекту, как Vintage, не хватает достойной агрегатной базы. Голову сломал в размышлениях, какой должна быть основа для Винтаджа, чтобы сам процесс вождения доставлял не меньше удовольствия, чем созерцание и тактильный контакт. Предложите свой вариант?

Элегантные колёса — на самом деле мастерски покрашенные штамповки от кроссоверов BMW. Белую полосу на серийные шины Michelin Primacy 3 наваривает немецкий поставщик.

На серебре с золотом уточнено: машина называется не просто «Осень», а «Бабье лето». От фирмы BASF получено добро использовать логотип рядом с формулой краски. Бээмвэшный VIN перечеркнула Alpina. Углепластиковый капот инкрустирован серебром. Выпуск — штатный Akrapovič Альпины.

Результаты этого теста нельзя экстраполировать на весь тираж Винтаджей. Они все уникальны не только из-за особенностей отделки, но из-за различий в техническом состоянии донорских «трёшек». Те и смолоду сильно разнились от модификации к модификации. Поведение E92 сильно зависит от типа привода, подвесочных пакетов и выбора шин. На восприятие автомобиля сильно влияет силовой агрегат, а купе выпускалось как бензиновым, так и дизельным, с «механикой», «автоматом» или «роботом». Добавьте в это разнообразие комбинаций случайный фактор эксплуатационных осложнений…

Это ещё даже не янгтаймер. У любого дилера BMW можно заказать оригинальные запчасти и провести обслуживание. Обнуляя прошлую историю машины, BCC сбрасывает одометр и даёт два года гарантии без ограничения пробега.

Эта аудиосистема только выглядит как Hi-End: штатный усилитель Альпины дополнен акустикой Focal. Но за доплату BCC устанавливает дорогущие, ламповые компоненты.

Отдельная история — «эмки». Безусловно, Vintage выиграл бы от родства с таким харизматиком, как M3. Но для BCC M-машины не слишком интересны из-за дороговизны на вторичке. Остаётся уповать на какого-нибудь отчаянного заказчика, готового выкупить редкую «эмку» с маленьким пробегом где-то на аукционе. Ведь как раз в работе с M3 я вижу потенциал для развития инженерной компетенции Биленкина внутри программы E92.

Представьте восьмицилиндровый Vintage с традиционным гидромеханическим «автоматом», например, и гражданским шасси! Но это совершенно иной уровень инженерных задач и сертификационных сложностей. Свидетельство о безопасности ТС, а с ним и желанный собственный VIN-номер гораздо проще получить, не трогая базовую конструкцию. В то же время Vintage как продукт говорит о том, что BCC не ищет лёгких путей.

Сюда просится какая-то более винтажная мебель, но BCC сохраняет штатные кресла с подушками по соображениям безопасности и дабы не усложнять сертификацию. Принты на коже — дело вкуса, а крашенные в цвет кузова основания сидений и клавиши регулировки смотрятся реально дорого.

Купе располагает парой полноценных задних мест, и они отделаны с тем же шиком, что и передняя часть салона. Кармашки в передних спинках пошиты из ткани Hermes, что использована на потолке и стойках. На спинках — кованые валики с серебряными наконечниками.

Впрочем, важно понимать, что для развития бизнеса BCC нужно вообще уйти с рынка подержанной техники, договорившись с каким-нибудь производителем о поставке кузовов и агрегатов. Биленкин приводит пример Дэвида Брауна, который в этой же нише пользуется поддержкой концерна Jaguar Land Rover. Замечу, что Vintage гораздо самобытнее любой из машин Брауна, где слишком очевидно присутствие заводских компонентов в салоне. Вообще, трудно представить цену европейского автомобиля с таким объёмом ручного труда, как у Биленкина.

Из-за ретронастроения, заданного интерьером, Vintage не вызывает желания пенять на уводы пухлых шин и заметные крены.

Внимание к деталям поражает. Например, в красной зоне тахометра бриллианты, использованные в качестве внутренних рисок, сменяются рубинами. Роспись по дереву сочетается с перламутровой инкрустацией. На плафоне подсветки в ногах пассажира выгравирован серийный номер машины. Серебряные эмблемы, залитые ювелирной смолой, установлены даже на шерстяных ковриках.

Vintage тяжелее донорского купе, как правило, на 65–70 кг, что оказывает благотворное влияние на ощущения от плавности хода. Комфорта добавляют и высокопрофильные шины. После этого теста я заказал себе на зиму колёса такого же нестандартного размера 225/50 R17.

Клиенты в массе своей хотят что-то покрупнее «трёшки», и в идеале речь идёт об универсальной платформе, позволяющей выпускать разные типы кузовов, — например, о восьмой серии BMW. Или, скажем, о Мерседесе E-класса… Вообще, как я понял, в BCC готовы к любым альянсам, лишь бы бренд был премиальным. Но сам по себе союз с автопроизводителем — это, по словам Биленкина, лишь одно из трёх слагаемых успеха. Требуются также иной уровень инвестиций и появление в команде маркетологов-визионеров, способных дать разработчикам грамотное техзадание.

Штатная заливная горловина переделана в сложный составной узел. Стык основных цветов кузова перекрыт элегантной алой полосой. Несмотря на частоту использования, двуглавый орёл на эмблеме Биленкина, а тем более Андреевский флаг существуют словно бы отдельно от продукта.

Я видел пять купе: два демонстрационных и три заказанных в подарок, как это. Хороший презент для человека, у которого всё есть. В идеальном мире Биленкина машина навсегда остаётся в одной семье и передаётся по наследству.

Сейчас компания кормится индивидуальными заказами на Vintage, хотя время от времени люди приходят с диковинными идеями. Однако устойчивое будущее зависит от способности BCC найти ещё какой-нибудь воспроизводимый, масштабируемый проект. Биленкин связывает определённые надежды с появлением на рынке представительского седана Aurus. Увы, несмотря на хорошие отношения с НАМИ, у BCC нет доступа к проектной документации, чтобы подготовить предложение заранее. Ждут, когда к ним в руки попадёт живая машина.

Тут хорошо видно, насколько Vintage длиннее BMW: отсек для мелочей прикручен к родному порогу «трёшки». На более поздних машинах этот лоток прикрыт декоративным лючком. Крышка, как и весь багажник, отделана изнутри дизайнерской тканью и кажется очень тяжёлой из-за тугих петель.

На момент публикации построено 17 купе Vintage с разными силовыми агрегатами. Что такая машина может рассказать о заказчике, помимо того, что он свободен от предубеждений? Пожалуй, он всё-таки лучше разбирается в прикладном искусстве, чем в автомобилях.

А как всё-таки быть человеку с драйвом в душе, если запал на Vintage? Отнестись серьёзно к выбору донорской машины. Не соглашаться на любой предложенный агрегатоноситель с малым пробегом — от BMW будет зависеть характер ретро-кара. Экспериментируйте с материалами, не полагайтесь только на вкус производителя. Отговаривать не буду. Вполне возможно, именно в рамках этого проекта вы сможете взять максимум от компании Биленкина. Если его стратегия реализуется и BCC выйдет на желанные 150 машин в год, с вами уже никто не будет носиться, как сегодня.

Паспортные данные

BCC Vintage B3
Кузов
Тип кузовакупе
Число дверей/мест2/4
Длина, мм4853
Ширина, мм1821
Высота, мм1375
Колёсная база, мм2760
Колея передняя/задняя, мм1500/1513
Снаряжённая масса, кг1725
Полная масса, кг2040
Объём багажника, л450
Двигатель
Типбензиновый с турбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, в ряд
Число клапанов24
Рабочий объём, см³2979
Макс. мощность, л.с./об/мин360,4/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин500/3800
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины225/50R17
Дорожный просвет, мм120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч285
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с4,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл14,8
— загородный цикл7,9
— смешанный цикл9,9
Норма токсичностиЕвро-4
Ёмкость топливного бака, л63
ТопливоАИ-98

Техника

Купе третьей серии с индексом E92 дебютировало в 2006 году, не имея ни одной общей внешней панели с соплатформенным седаном E90 образца 2005-го. При одинаковой колёсной базе купе на 60 мм длиннее седана (4580 мм) за счёт увеличенного заднего свеса, а BCC Vintage ещё длиннее. С родным кузовом купе чуть легче седана. Bilenkin утяжеляет конструкцию на 65-70 кг.

Cтойки McPherson с алюминиевыми рычагами и подрамником спереди и стальная задняя многорычажка унифицированы с седаном, однако применены более жёсткие амортизаторы, пружины, стабилизаторы и сайлент-блоки. Alpina B3 настроена с использованием компонентов от купе BMW 335i Sport, 335d и 335xd, а также более тонкого оригинального стабилизатора сзади.

Россиянам хорошо знакома рядная алюминиевая «шестёрка» N54 с турбокомпрессором Hitachi на каждые три цилиндра, непосредственным впрыском (пьезофорсунки распыляют топливо под давлением до 180 бар) и проблемным ТНВД. Она несколько раз становилась «Двигателем года», но и стоила BMW денег на суды и отзывы, особенно в США. На BMW 335i мотор продержался до рестайлинга 2010 года.

Автомобили Alpina B3 оснащались форсированной версией N54 с оригинальным блоком управления, доработанным масляным радиатором и усиленными поршнями. Шестиступенчатый «автомат» ZF 6НР21 также снабжён альпиновским контроллером.

За кадром

Не все клиенты разрешают публиковать фотографии своих машин, поэтому за кадром осталась пара любопытных проектов, над которыми коллектив BCC работал, пока мы занимались этим материалом. Чтобы снимать в покрасочной камере, оператору Денису Смирнову пришлось упаковать камеру в целлофан, а себя — в защитный комбез… Время от времени Биленкин возвращается к реставрации по просьбе особо уважаемых заказчиков. Таким образом, у меня есть фотография с бережно восстановленным ЗиМом… Готовясь к тесту, я поездил на выставочном Винтадже, из самых первых. Хрустальные ручки и дверные панели с внутренней подсветкой производят сильное впечатление, но этот автомобиль с тканевым салоном от Etro и запредельной концентрацией ювелирки не так хорош на ходу, как клиентский.

Как вам концепция «нового ретро»?

    1.Единственный безопасный подход

    2.Имеет право на жизнь

    3.Вызывает ощущение подделки

    4.Лучше модернизировать классику

    5.Любая смесь — бодяга

    6.Место ретро строго в музее

Источник: drive.ru

Оставить комментарий